One World or Separate?

A team is as weak as its poorest link. If someone faces problems in the team, you would think that other team members would come to the rescue. That’s how a good team should work. That’s what you would expect from an airline alliance, especially as aspiringly named as the One World Alliance.

I had a bit of bad experience some years back, to begin with, flying via over-crowded Heathrow airport, but I decided to give the route a second chance. I bought the ticket with best and most affordable connections, which meant that my ticket was sold by American Airlines, although the flights were operated by Finnair and British Airways.

The Supersaver-online travel agency did not give me a chance to include my frequent flyer number, so I tried to do so at the AA-website. Nope, no can do, because the flight was not sold at the AA-website. Instead, no problem adding it on Finnair website plus I was able to choose my seat. Checked BA-site: I was able to access my ticket information, and add e.g. my contact details and emergency contact person, but not choose seat.

24 hours before departure, I enter BA-online-check-in, which according to them, should be now available, but be it bad luck or being an AA-customer, the site continuously informed that I can’t check-in. Luckily, Finnair online-check-in worked just fine.

Trip to San Francisco was smooth (despite the one hour delay at LHR). Flying back is yet another story.

As I am on train at the Bay area travelling to a business meeting early afternoon, I receive a text message from my sister who is already at SFO airport ready to take Lufthansa, saying that my flight is leaving 00.34, i.e. 4hours later than scheduled. While looking from the Caltrain window LH aircraft landing (and sighing that at least my sister’s flight will be as punctual as expected of Germans), I decide first to deal with the meeting and later think of my flights. Likely, I will miss even the last flight of the day to Helsinki, if the flight from SFO leaves four hours late. “BA apologizes”, says the sms I receive. Supersaver’s messages come way after.

After the meeting, I call up BA customer care, wait in line for an hour, after which I ask the agent for my options and possible re-routings. She puts me in hold as she tries to figure out the best suggestion. 16 minutes pass until she says, BA can’t help because my ticket is issued by AA, which should be contacted instead. I try to say that it is the operating airline (BA) which is causing the problem, and thus, I hold BA responsible. I get a minutes-long lecture on liabilities. Were BA and AA in One World or Separate Worlds? She even refuses to transfer my call to AA customer care and urges me to start the round again. No service, no solution. Only wasted time.

I call AA customer care, where I am guided by voice-directed menu (what if the system wouldn’t have recognized my accent?!). Minute and I am blessed with the voice of Daniel. He is pleasant, but immediately, says that since the flight is operated by BA, I should contact BA. Can you guess the colour I see? I demand he at least transfers me directly to someone at BA; I will not line up! “No can do”, he says. But nevertheless, transfers my call to something like “AA-BA -passage-trunkline”. I am now served by Lorraine at BA. She has all the time in the world to me, is very fair, gives me realistic options (although she neither knew that LON-HEL flight leaves from Terminal 3, not 5, which makes a difference in possibly catching the last flight of the day to HEL). Weighing the options, I choose to take the super-delayed flight and overnight in London.

Once I arrive at SFO airport, I find out that the plane is flying quite empty, (yet with estimate departure time of 00.58). In the sardine section, it means more space and service. Lovely for an extremely tired passenger.

Heathrow. I get a hotel room near the airport, bus ticket to/from, night time –survival kit, dinner & breakfast, and nice service. At the hotel, I email my appointments of the next day saying that they need to be postponed. And I sleep like a baby.

Next day everything goes well. Except my luggage does not arrive until a day after.

Flight delayed by 4.5 hours, confusion on AA/BA-responsibility, had to get a babysitter for another night, postponed a few appointments, more sleepless hours, and the souvenir that was more awaited than myself arrived almost 2 days later from the expected. Let’s see if the airlines can work unified as One World and if their team can change poor experience to superior customer service…I’ll keep you posted.

Marimekko härski, Stockmann vikisee perässä

Hyvä asiakas, et ehkä huomannut että nostimme tuotteen hintaa 23% yhdessä yössä. Tuntuu typerryttävältä, kun sen tekee tunnettu brändi ja tekoa myötäilee ensiluokkaisesta asiakaspalvelusta tunnettu tavaratalo. Tämä on kuitenkin tositarina, henkilökohtaisesti koettu ja sellaisena myös luettava.

Tosiasiat: Viime viikolla minä (jäljempänä asiakas) viehätyin Stockmannilta (jäljempänä Kauppa) löytämääni Marimekon (jäljempänä Valmistaja) laukkuun, jonka hintalapussa oli hinta 99euroa. Katsoin tuotetta vielä Kaupan verkkokaupassa, ja hinta oli sielläkin 99euroa. Kaksi päivää myöhemmin ostopäätöksen tehneenä tallustin Kaupalle ostaakseni laukun, mutta hintalapusta oli revitty kulma ja lappuun oli liimattu uusi hinta 129euroa. Kysyin myyjältä, mistä moinen, johon myyjä vastasi että edellisenä päivänä Valmistaja oli ilmoittanut että hinta tulee nostaa. Asia loppuunkäsitelty.

Asiakasnäkökulma:  Asiakas miettii, mitä Kuluttajasuojalaki sanoo ja onko hinnankorotus tehty hyvän markkinointitavan edellyttämällä tavalla. Kuka vastaa huomattavasta hinnankorotuksesta Asiakkaalle? Kauppa vai Valmistaja? Asiakas päättelee, että ensi sijaisesti hänelle vastaa Kauppa. Asiakas ottaa yhteyttä Kauppaan.

Kaupan näkökulma: Kauppa toteaa: ”Mitään virhettähän ei ole tapahtunut” ja että ”kyllähän me vähän ihmeteltiin melko suurta hinnanmuutosta, mutta ’Valmistaja’ käski nostaa hintaa.” Hinnannostoja ja –laskuja toki tulee ja Kauppa toimii niiden mukaan mutta ei vastaa niistä. Jos haluaa napista, Asiakkaan tulisi ottaa yhteyttä Valmistajaan (,jota Asiakas ei ehdi tavoitella).

Valmistajan näkökulma (kirjoittajan spekulaatio): Laukun hinta on ollut Valmistajan omissa myymälöissä jo jonkin aikaa 129euroa. Nyt Valmistaja edellytti, että laukkua myydään kaikkialla samaan hintaan, mikä Kaupan kohdalla merkitsi 23% yhtäkkistä korotusta.

“Oikeuden” näkökulma: Myyjä saa hinnoitella (lähes kaikki) tuotteet niin kuin parhaaksi näkee, alentaa tai nostaa hintoja, kuitenkin niin, että hinta vastaa mm. sopimuksessa, tarjouksessa tai mainoksessa ollutta hintaa. Hyvän tavan mukaista asiakaspalvelun ohjeistusta ei ole vaan asia on myyjän ja ostajan välinen.

Yhteenveto: Kuka unohti brändin merkityksen? Kuka unohti asiakaspalvelun voiman muuttaa negatiivisen positiiviseksi?

Lopputulos: Valmistajalle ja Kaupalle Asiakas oli yhdentekevä yksittäinen tapaus. Asiakkaan silmissä Valmistajan brändi tipahti 23% aleeseen; Kaupan asema asiakaspalvelun voittajana tipahti keskikastiin.

Laukku jäi myös ostamatta.

Hunt for Service Experience

Another season of Finnair’s Quality Hunters is on the runway this time together with Finavia (Helsinki airport). As Finnair’s CEO Mika Vehviläinen put it: “we wish the Hunters are with an open mind and write constructively.” There are high hopes for the Hunters, but higher hopes for Finnair and Finavia to execute the results.

This Quality Hunt does not seem (only?) a marketing gimmick, but actually a part of Finavia’s & Finnair’s strategy to bring their service to a higher level. Finnair’s Jarkko Konttinen sums that “good service no longer is enough, we are building an excellent one.” Service is taken for granted, the next level of service is experience. One of the hunters, Mette Hansen, has actually studied Experience Economics at Århus University (and due to this, I will certainly set my observation on her) says: “Experience is service of a higher level.” Hail to that!

Experience. Is it personal or can it be common, and how to distinguish them from one another? Did F&F just launch seven individuals to the world to experience something of their own that they will report openly? Or can the hunter sniff the experience that touches most of the people? Most importantly, F&F’s biggest task is to interpret these personal hunches to practical solutions. A huge amount of data of observant minds is nothing without proper analysis. Boy, I look forward to that!

Quality Hunters –project uses social media and interaction therein to bring out the common mind: out of conversations and comments provided by the Hunters solutions may be born. According to Finavia’s Johanna Metsälä at least one task born out of this Hunt will be carried out. Sounds like quite a lot of hassle in creating a “hassle-free and smooth passenger experience.” Anyway, I do hope F&F attain good results and experience out of which many can be brought into practice.

Moreover, I wish that many more companies would look into their services to interpret the seen and hidden factors therein.

Jääkiekon toimintakulttuuri

Istuessani testosteronia ja suunnatonta jännitystä puhkuvassa petoluolassa (alias Helsingin jäähalli) intohimoisten HIFK-fanien keskellä havainnoin suuria ajatuksia. En kyennyt yhdistymään suureen liikkeeseen vaan huomasin tarkastelevani peliä antropologina, joka etsii yrityksen toiminnalliselle tulokselle vastauksia yrityksen palvelulupauksesta ja toimintakulttuurista.

Etsin vastausta myös siihen, miksi jääkiekon harrastajista tulee niin usein yritysjohtajia. Onko kyse jostakin pelaamiseen liittyvästä erityispiirteestä, snobistisen leiman hyödystä ja verkostosta vai joukkuepelin kovasta kurista? Seurasin peliä nämä kysymykset mielessäni.

Jäällä pelasi kaksi hyvin erilailla toimivaa joukkuetta. Mikä teki voittajajoukkueesta paremman? Kyseisen pelin menestyjän strategian voisi tiivistää näin: sen tavoite ei ole suoraan maalissa vaan se rakentelee rauhassa peliketjua (prosessi) ennen kuin laukoo kiekon seuraavalle pelaajalle. Sitä, että peli pysähtyy kolmeksi sekunniksi ja vastustajalla on ehkä aikaa asemoida itsensä uudestaan, ei koe vitkasteluna. Muutamassa sekunnissa ei ehdi paljoa, mutta kiekonhaltija saa juuri riittävän rauhan keskittyä.

Menestyvämpi joukkue hyödynsi myös pelitauot varmistamalla yhteishengen: he konkreettisesti hakeutuivat suppuun ja löivät kypärät yhteen. Sen illan heikompi joukkue seilaili yksilöinä siellä täällä jäällä.

Ahaa. Pelissä käytetään myös sotastrategian oppeja, mm. Sun Tzu opetti, että pitää yllättää. Tätä käytetään oivallisesti jääkiekossa: kiekko ohjataan sinne, minne sitä ei odoteta. Ja kiekko etenee lujaa.

Mikä on yleisön ja kannattajien merkitys suoritukseen? Tilanteessa 6-0 hellyin toteamaan, että saisipa vastustaja edes yhden maalin, johon takanani istuva penkkiurheilusankari täräytti: ”Ei paljo v..tu auta.” Totta. Peli on pelattava loppuun kunnialla parhaan kykynsä mukaan. Voittajaksi selviytyy se, jonka strategian toteutus pitää. Perhana jos tuossa ei kasva vierasyleisön edessä pelaavien itsetunto niin ei sitten missään! Lätkässä ei itketä vaan pelataan.

Maali ei synny käskien tai edes tahdonvoimalla vaan pelistrategian rakentamisesta ja sen onnistuneesta toteutuksesta. Pelityyli paljastaa strategian toimivuuden.

Palaan kysymykseen, miksi jääkiekkoilijat menestyvät liike-elämässä. Vastaus on selvä: jos minä sain yhden ottelun aikana tämänkin verran irti liiketoimintastrategiasta, tiimityöstä, toimintakulttuurista ja yhteishengen luomisesta, olisin kovin huolissani, jos jääkiekkonassikat eivät omaksuisi sitä kymmenkertaisesti.

Nautinko ottelusta? No, kyllä! Liput seuraavaan otteluun ovat jo takataskussa.

Hanuman Consulting
Privacy Overview

This website uses cookies so that we can provide you with the best user experience possible. Cookie information is stored in your browser and performs functions such as recognising you when you return to our website and helping our team to understand which sections of the website you find most interesting and useful.